Подборка: Наши и они.ВВС ВОВ,
22 мар 2019
Сергей Кузнецов о создании истребителя Як-1 и других самолетах А.С. Яковлева
Александр Межаков
1:17:19
20 КОММЕНТАРИЕВ
Ян Чумаков
Мягко говоря, -причем очень мягко - спорный ролик. Это ББ-22, в войсках прозванный "бесполезный бомбардировщик" - самолет который "потряс авиационный мир"? И уж само собой "под руководством Партии и Правительства"...
Ян Чумаков
По поводу моторпушек : " Осенью 1938 г. приоритеты прорабатываемым вариантам задавались в следующем порядке: истребитель с пушечным вооружением, ближний разведчик и скоростной бомбардировщик. Наступательное вооружение истребителя решено было усилить: теперь оно состояло из двух подфюзеляжных пушек и трех пулеметов ШКАС (один в носовом обтекателе и по одному в развале цилиндров каждого мотора с ведением огня через полые валы редукторов)."
Ян Чумаков
По поводу " с первых же полетов показавшего свои достоинства И-26(Як-1)" Из воспоминаний инженера НИИ ВВС И. Г. Рабкина (заодно по поводу отсуствия радиостанции и не только ее): «Никто в институте, вопреки существующим правилам, не видел ни эскизного проекта, ни макета самолета, не знакомился с ним в процессе постройки….Сложилась довольно оригинальная ситуация. Программа заводских испытаний по этой машине была выполнена на 65 процентов, самолет выдерживал чуть больше 2/з нагрузки. Иными словами, он не обладал необходимой прочностью. На нем не были установлены генератор, приемно-передающая радиостанция, вариометр. Не были доведены системы маслоохлаждения, вооружения и уборки шасси. Тем не менее по приказу руководства ВВС самолет был все же принят на испытания.»
Ян Чумаков
По его же воспоминаниям ,пришлось " набор высоты (при определении максимальной скороподъемности) производить с перерывами после каждых двух-трех минут работы мотора на полных оборотах. .. чтобы определить значения максимальных горизонтальных скоростей… каждый замер делать вдвое быстрее, то есть затрачивать на него не более трех минут»
Ян Чумаков
И далее в том же духе. Даже при том что можно указать на действительно присущие истребителям Якволева достоинствам - дифирамбы тому,чем собственно Яки не отличались от прочих машин и ни слова о недостатках
Александр Неустроев
Хорошее кино! Создать самолёт, а ещё и боевой, в таких условиях, в которые были поставлены советские инженеры, конструкторы и заводчане - не поле перейти. Слава им и вечная память, за техническую победу и за Великую Победу над врагом.
Ян Чумаков
Кино достаточно посредственное.Не буль Яковлев фаворитом Сталина - вполне вероятно чо И-26 вообще не был бы допущен к испытаниям, не то что запущен в серию. Слишком много было с ним проблем на тот момент А потенциально многообещающие машины в 40м были.
ВАЛЕРИЙ ШАВШАЕВ
Спорный фильм!
Виктор Богатов
Вы глупости пишете, проблем с опытными машинами хватало у всех. Вы обвиняете создателей ролика в необьективности а сами даёте абсолютно однобокую оценку самолётам Яковлева. В 41 году Яки были самыми малочисленными истребителями "новой волны" - как то странно для "фаворита". В дальнейшем Яки стали наиболее массовыми не из за "фаворитизма" а по той простой причине что они имели наилучшие показатели налёта на боевую потерю, строились из недефицитных материалов и были просты в освоении, "Ла" приблизились к Якам по налёту на потерю только в 44 году с появлением мотора АШ-82 ФН, а по показателям аварийности уступали и довольно значительно. Цифры налёта и аварийности по типам доступны благодаря Родионову уже лет 10 как, и тем не менее находятся "знатоки" вещающие ахинею о "фаворитизме"
Ян Чумаков
Вы сударь, выбирайте выражения . "Странно для фаворита",говорите ? Так прочие машины, к примеру Пашинина или Сухого, в серию не попали вовсе. И почему сняли с серии МиГ - тоже разговор отдельный. Да, Яки были дешевыми и простыми в производстве - не спорю. Это преимущество, в сложившихся условиях .Купленное только ценой снижения запаса прочности, защиты и вооружения Еще раз - я говорил о ситуации имевшей место в 40м. Когда "преимущества " И-26 были весьма сомнительными. А вот по поводу данных по налету на потерю - поделитесь
Юрий Фёдоров
?
Ян Чумаков
Да,за наводку на Родионова спасибо. Но тем не менее приводимые им данные это все- таки нечто вроде "Средней температуры по больнице"..Если Вы обратите внимание, если по ним судить- окажется что "Харрикейн" ан голову превосходит все советские машины,а про Р-40 вообще и говорить нечего...причем даже в сравнении с "Коброй"
Н Осауленко
Як-1 по сравнению со своими сверстниками был проще в управлении, но уступал в боевой живучести (по формулярам иап) да и очень часто они "текли" (три катастрофы в "Нормандии-Неман" списали на огонь с земли окруженных немцев) правда, тут вопрос по качеству и к НКАП, как и по отказу от выпуска Поликарповского И-185.
Виктор Богатов
У Сухого не попал? Су-2 что ли не строили? Яковлев прогремел с Як-2 вот и зарекомендовал себя. Репутация руководителя КБ способного из кроватной мастерской сделать конкурентноспособное КБ у Яковлева была, серийно строящиеся Ут-1\2 АИР-6\ Як-2, в отличии от того же Пашинина. А какой завод выделили Яковлеву под Як-1 - занюханный саратовский Саркомбайн, ничего сложнее деревянной сеялки до того не строивший, где тут фаворитизм? А каком снижении защиты вы говорите у Яков? Та же бронеспинка что и у мессеров, бронестекла поначалу не было, но решалось доп комплектами. вооружение вполне соответствует мессершмитту как по номенклатуре, так и по секундному залпу и боезапасу. Нормы прочности у Як-1 даже повыше чем у мессера максимальная перегрузка 9,2 против немецкой 8,7. С качеством в серии , да, проблемы но это общее место для всех тогдашних наших самолётов - взрывной рост промышленности не подкреплялся ростом кадров,специалистов на всех не хватало. По харрикейну - Родионова общую цифру потерь надо коррелировать с количеством имевшихся в эксплуатации самолётов, тогда всё становится на свои места. ЕМНИП по 43 году цифры потерянных яков сравнимы с цифрами по лавочкам, но если учесть, что яков в эксплуатации было почти вдвое больше, то показатели яков выше
Виктор Богатов
Все "текли", дюриты и прочая арматура в топливной системе, были слабым местом у всех. Про перепутанные датчики топливомеров у Пе-2, когда на перегоне с завода полк терял по 3-4 самолёта (пока не разобрались в причинах) слышать приходилось? О снижении прочности фюзеляжа Ил-2 из за жуткого качества, когда приходилось некоторым сериям бомбовую нагрузку ограничивать в 200кг слышали?
Ян Чумаков
сударь, Вы вот прежде чем отвечать -хоть немного разберитесь,о чем речь. 1,При чем тут Су-2? Я иимею в виду проект истребителя Сухого Су-1,или И-330.2, Пашинин был конструктором завода 21,сотрудником КБ Поликарпова и его проект И-21 имел свои "подводные камни", не буду спорить,но по ТТХ и потенциалу был как минимум не хуже яковлевского. Правда,минусом была относительная сложность производства. 3, Бывший "Саркомбайн" в качестве авиазавода №292 начал выпуск самолетов еще в 1938 году 4, Вооружение Яка соответствует двухпушечному "Мессершмитту"? Серьезно? 5.Про нормы прочности тоже давайте не будем. ЯК-3 -ограничения по пикированию именно по причине недостаточной прочности. 8,По РОдионову -вот именно,"надо коррелировать". То же и в сравнении Яков и Ла. Плюс нет уточнения об условиях полетов . кроме того, уровень потерь в частности небоевых зависит не только от качества машины,но и квалификации летчика.Так что повторюсь..это "средняя температура по больнице". Любопытно, но не более
Н Осауленко
Я и слышал и читал многое, т.к. работал в доме на Уланском,где встречались Красные Директора, а в -90-х уничтожалась уникальная библиотека. Разговор шел конкретно о Яках: его низкой б\живучестью, технологичностью (не разъемное крыло и т.д.). На Ил-2 воевали три моих дяди (один с 41г). С вами не интересно - одни амбиции.Кстати во многом из-за НЕлюбви рабочих и итс з-да к сотрудникам КБ Яковлева появился Ла-5, но это др. история.
Ян Чумаков
Ну..с И-185 тоже не все однозначно
Н Осауленко
Это точно. Удачи!
ВАЛЕРИЙ ШАВШАЕВ
А с И-185,вообще,темный лес! Все,вроде-бы,"За",а в серию не пошел. Так и не дал до сих пор никто внятного объяснения:"А почему не пошел?!"