В лесах Ленинградской области обнаружен первый серийный немецкий танк Тигр смотреть онлайн

Леонид Болкунов

Все, кто сунутса к нам с этими ИГРУШКАМИ с ними и будут под землёй лежать как этот первый ЗВЕРЬ. А затем его через десятилетия в музей отправят для наглядного пособия чтоб другим неповадно было!!!!!!

Владимир Вышетравский

по поводу коммента не совсем корректно."Тигр" был хорош-да,но не был лучшим."Четверка" так и осталась основным танком Панцерваффе."Тигр" был слишком дорог и сложен в производстве,а так же довольно проблемен в эксплуатации.Одно только "переобувание" со сменой "гуслей"-отдельная головная боль.А забивающаяся ходовая из-за шахматного расположения колес?Так что танк реально был "головняком " Панцерваффе.Не говоря уже о том,что в случае даже небольшой поломки эвакуация машины была невозможна и танк подрывался экипажем.

Владимир Беляшов

Особых головняков с переобуванием не было. На сколько часто приходилось это делать. При перевозках в России, часто перевозили на боевых. Сколько вы можете привести случаев, когда Тигр встал из-за забившейся грязью ходовой? И самое интерессное, что об этом пишем мы, а не немцы... И что случилось с эвакуацией. В боевых условиях буксировались своими Тиграми, хотя танкистам это запрещалось. Буксировать действительно приходилось 5 тягачами Фамо. На сколько легче эвакуировать 48 тонный КВ Да и ремонтная служба была на высоте.

alexey RОММ

хватало и усилия трех тягачей FAMO -....есть фото и два,буксировали Тигра..

alexey RОММ

разница Тигра с ИС,11 тонн...вот на столько легче эвакуировать ИС,чем Тигр...

alexey RОММ

Перевозка «Тигров» по железной дороге также представляла большую проблему. Их можно было перевозить только на специальном транспортере. В эшелоне между двумя транспортерами нужно было цеплять четыре обычных вагона, чтобы не превышать допустимую нагрузку на железнодорожные мосты. Но даже на специальный транспортер нельзя было погрузить «Тигр» без дополнительных проблем. Его нужно было «переобуть» в специальные транспортные гусеницы и снять внешний ряд опорных катков.

Николaй Улeтов

Одна гусянка кажется 3 тонны весила. А надо было еще снимать-ставить катки. Представляю какой это геморой!

Андрей Елецкий

Как помнится 4 грузовика, один подъемный кран на 3 Тигра.

Владимир Беляшов

Имел в виду до пяти тягачей, в зависимости от местности. Я ответил на заявление о невозможности эвакуации. Согласитесь, что и 48 тонн КВ тоже проблематично отбуксировать с передовой.

Владимир Беляшов

Конечно, переобувание требует времени, но и таких проблем для профессиональной бригады и экипаже не составляет проблемы. Снималось 8 катков с каждого борта. Да и как часто Тигры перебрасывались. К тому-же в России из-за большего Ж.Д габарите и отсутствия препятствий на перегоне, часто перевозились на боевых гусеницах. И зачем возить транспортные гусеницы за Тиграми. Находились в месте разгрузки и перебрасывались вместе со спец. платформами. Что делать, вес Тигра с возрастанием аппетита военных значительно вырос, а перекраивать корпус уже времени и желания не было. Где находил в материалах пишут о 25 мин. До получаса. Но думаю наверно за час впоне справлялись.

alexey RОММ

танки на боевых гусеницах,не помещались на желдорплатформу....и меняли их сами экипажи...ни одной фото не нашел,что профбригады работали,на замене...только с танкистами.. С установленными стандартными гусеницами, называемыми Marschkette (нем. – маршевые гусеницы или иначе эксплуатационные гусеницы), ширина танка составляла 3547 мм. Это в свою очередь означало, что Тигр не будет соответствовать стандартному Европейскому железнодорожному габариту Berne gauge (англ. – широко используемый термин для обозначения ж/д габарита с размерами: 3150 мм ширина, 3175 боковая высота, 4280 мм высота посередине) и будет выступать за края вагон-платформы. Столкнувшись с этой проблемой, команда разработчиков решила сделать внешние катки съемными и создала дополнительный комплект узких гусениц, называемых Verladekette (нем. – транспортные гусеницы). Принятые меры позволили вписать машину в требуемый габарит и дали возможность использовать железную дорогу для перевозки танка.После разгрузки на танк снова надевали боевые гусеницы. Безусловно, личный состав был хорошо натренирован, чтобы быстро проводить эту операцию. Обычно смена гусениц занимала около 25 минут.

alexey RОММ

На фотографии «Тигр», погруженный на специальную платформу. На танк надеты узкие транспортировочные гусеницы. Более широкие боевые гусеницы находятся под корпусом и частично свернуты.

Владимир Беляшов

танки Тигр на спец платформах SSyms и на боевых гусеницах

Владимир Беляшов

Европейский Ж.Д. габарит уже чем российский.

alexey RОММ

разный габарит ширины рельс..КОЛЕЯ.....но не ШИРИНА погрузочной платформы!!! меняются колеса....я не раз ,в 80-е ездил за границу и сидел в вагонах,когда меняли колеса на нужную колею...вагоны и грузовые платформы-не меняются..

Владимир Беляшов

железнодорожный габарит предусматривает не столько расстояние между рельсами или ширину платформы. Все дело в габаритах груза.

Андрей Елецкий

Между европейским и отечественным разница где то в 150 мм, на боевых все равно выходит за габарит.Был уже этот спор с Лукой.

alexey RОММ

как выступает ,за ширину ПЛАТФОРМЫ на боевых гусянках,так и будет выступать... ....вот Тигр Р,не выступал,за платформу.. и гусянку не меняли...